Torsen принцип работы

В недалеком 2006 году, каждый третий владелец нового автомобиля, известной и популярной во всем мире марки, Audi становился счастливым обладателем наличия полноприводной трансмиссии Torsen. Данный дифференциал воплотил в себе преимущества вискомуфты с отсутствием ее недостатков. Изобретению трансмиссии Torsen мир автомобилестроения обязан американскому инженеру-конструктору Вернону Глизману, который в 1958г. её создал и запатентовал.

Механизм дифференциала Torsen базируется на использовании червячных шестерней и сателлитов, которые вращаются на разных осях.

Сокращенное название Torsen появилось от двух слов "torque sensing" - чувствительный к крутящему моменту. Конструкционная особенность дифференциала Torsen заключается в появившейся способности незамедлительно реагировать на любое изменение крутящего момента на ведущих полуосях, позволяя менять степень блокировки.

В наши дни известны три наиболее распространенные разновидности конструкций автомобильных приводов типа Torsen, которые притерпевали изменения с течением времени Оригинальный Torsen (T-1) впервые опробовали на многочисленных армейских внедорожниках Hammer, на которые T-1 устанавливались спереди и сзади между колесами. Позднее Torsen T-1 устанавливался еще на ряд автомобилей иностранного производства, такие как Audi, Mazda, Toyota, а также на самый народный автомобиль Volkswagen.

Особенностью оригинального Torsen является то, что шестерни (зубчатые колеса или диск с зубьями) ведущих полуосей (приводных валов) и сателлиты (планетарные шестерни одинакового размера) образуют зубчато-винтовые передачи, по-другому называемые червячные пары. Необходимо отметить тот факт, что все имеющиеся оси сателлитов в оригинальном Torsen расположены перпендикулярно ведущей полуоси. Все ведущие полуоси оснащены своими сателлитами, соединенные, чаще всего, самым распространённым видом зацеплением зубчатых колёс - прямозубым, с сателлитами, расположенных напротив ведущей полуоси. Такая схема расположения была названа Invex. Угол наклона зубьев шестерен изменяет соотношение моментов между полуосями и степень чувствительности к разности моментов.

Torsen T-2 был спроектирован и получил распространение вначале 90-х годов. Отличие от предшественника - в параллельном расположении осей сателлитов ведущим полуосям. Сателлиты находились в своеобразных карманах чашек дифференциала. Зацепление происходит благодаря использованию косозубого способа зацепления.

Torsen третьего поколения является более компактным, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки. Также появилась еще очень важная особенность — в обычном режиме движения Torsen T-3 распределяет крутящий момент на ведущие полуоси несимметрично.

Такие дифференциалы широко применяются на современных внедорожных и не только автомобилях разных фирм-производителей.

Помимо таких достоинств, как скорость реакции, плавность работы дифференциала, способность передавать большой крутящий момент Torsen отличается и высоким сроком службы самого дифференциала. Основное, что необходимо делать - это своевременно производить замену смазки и тогда Torsen будет способен безотказно работать столько же, сколько и сам автомобиль.

Однако, как и у всех, у Torsen есть и свои недостатки, такие, как невозможность полной блокировки и потеря энергии, а так же сложность производства , из которого вытекает высокая стоимость дифференциала.

Помните, что своевременные плановые замены способны продлить срок службы любого агрегата и автомобиля в целом.

Супермаркет автозапчастей
Тысячи продавцов автозапчастей собраны на одной площадке. Покупай запчасти выгодно!
avto.pro